2021年3月末，以手机业务见长的小米官宣“造车”。本月初，小米终于和新能源汽车电池大佬宁德时代搭上了线。据上海快卜新能源科技有限公司(下称“上海快卜”)消息，其于6月1日获得小米的战略融资，新增小米全资子公司瀚星创投为股东，持股约11.9%。而上海快卜恰好是宁德时代与福建百城成立的合资公司。
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公开信息显示，上海快卜定位是一家新能源汽车服务商，专注于储能、充电与检测(“光储充检”一体化)综合电站技术，同时提供在线检测与快速充电服务。对于业务布局，上海快卜相关负责人曾表示，“公司将研发电动汽车超充和电池检测技术，打造面向全球的光储充补能网络。”
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作为全国人大代表，小米创始人雷军在两会建议中指出，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长等问题，难以跟上新能源汽车快速发展的节奏，因此业界需加强对新一代大功率快充技术及储充一体的投入。所以说，小米此次战投上海快卜，想必也是其计划中的重要一环。
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对此，业内人士分析称，就像特斯拉的Powerwall、比亚迪的储能电站一样，开发储能业务是电动汽车企业介入能源领域*直接的方式。关于这一点，宁德时代当然也早有行动。事实上，储能一直都被宁德时代作为业务增长的重要引擎之一。宁德时代网站信息显示，“光储充检”已经是其在用户侧的核心应用。
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需要注意的是，小米近期在新能源汽车产业链上有多次出手，正向市场释放出积极信号。按照雷军的设想，小米此前计划于2024年推出*辆电动汽车。但细数小米*近的业务布局发现，其新车落地的时间可能会有所缩短。
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去年7月份，小米先后参与了蜂巢能源的B轮融资与赣锋锂业的增资扩股融资。今年以来， 小米于4月投资了卫蓝新能源，同期的还有华为哈勃等，后又于5月投资了法恩莱特。业界认为，小米频频投资动力电池，目的远不止于“造车”，更意在构建完整的新能源汽车产业生态链。
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从官宣造车起梳理，小米已经累计投资了40余家新能源汽车产业链公司，涵盖整车、芯片、电池、充电等领域，整个体系的构建愈发完整。下一步，小米无疑将以自主新能源汽车为核心，串联起这些产业网络，打造出完整的造车、用车、充换电体系。
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