汽车的供电系统电源变压器由汽车发电机组（图1）与蓄电池串连组成，蓄电池在歇火状况下给车辆大功率插座出示电磁能，此外在车辆起动为启动机出示电磁能，让柴油发动机启动。柴油发动机启动获得成功后便会控制器发电机发电。发电机组在发电能力状况下会为蓄电池蓄电池充电，此外给整车供电系统。

汽车发电机组是三相直流电机，传来的电是三相交流电。那么发电机组是如何发电的？三相交流电也是如何变成直流稳压电源的？发电机组由电机转子、转子、稳压管等好几个关键的预制构件构成。电机转子与转子均是由磁铁线圈电感线圈的，稳压管是由硅二极管制作的。如图2所显示信息，给转子插线，转子便会造成一个磁场。这时候倘若发电机组的转子随着着柴油发动机旋转，那么这一磁场就是一个旋转的磁场。与之相符合安装在转子外面的磁铁线圈是一个电机转子磁铁线圈，电机转子磁铁线圈由三组磁铁线圈构成，她们正中间相互之间分离120°，三组磁铁线圈按照三角形接法引过来三个抽头。在转子旋转时，电机转子磁铁线圈的三个抽头就能感应线圈出一个相位角距离120°的交流电路。这一交流电路经历稳压管的桥式整流电路后变成了14V直流稳压电源给整车供电系统。

发电机组的转子是随着着柴油发动机旋转的，汽车转速比越高而发电机组输出电压就越高，汽车转速比越低则发电机组输出电压就越低。但是大伙儿务必发电机组从始至终输出一个稳定的14V工作标准电压。那般就务必一个能调整输出电压的机器设备。那么如何调整工作标准电压呢？事实上只务必调整转子的自感电动势就可以了。根据自感电动势来调整输出电压的机器设备称作电压调节器，电压调节器按照安装位置不一样分为侧拉式控制板和外置式控制板。现如今汽车上基本早就看不到外置式控制板了，因而 已不详解。侧拉式电压调节器如下图所示3所显示信息，其安装在发电机组的后面。电压调节器上面有两个炭刷，这两个炭刷马上压在转子上，给转子出示自感电动势。电压调节器的供电系统根据车型电路结构不一样而不一样，具体看后面的每一个车型的发电机组电路控制思维逻辑。

发电机组上仅有二根线：一根是B 线，它是发电机组的輸小组出线；也是有一根L线，它在柴油发动机定义上全是发电机组显示信息灯线，绝大多数所有发电机组都是那般的，L线除此之外一端与车内仪表盘相连接。车内仪表盘内的显示信息灯一端接进正级，一端接在发电机组的L接线端子排。L接线端子排如果沒有发电能力则是负级，这时候蓄电池显示信息灯点亮；倘若发电机发电了，这一接线端子排就是正级，蓄电池显示信息灯消灭。这类发电机组控制电路称作勉励式控制电路。转子的励磁调节器线来自柴油发动机的B 接线端子排，因此发电机组是否发电能力与L接线端子排无关紧要。

发电机组目前三个接线端子排，分别为B 与T2ax插头上的两个接线端子排。一样，B 线一定是发电机组輸小组出线。一根去柴油发动机电脑的线称作DFM线，它是发电机组依据压摆率信号向柴油发动机电脑报告自身的负荷情况的线。如务必，柴油发动机电脑会提升汽车转速比。也是有一根去车身电脑的是蓄电池显示信息灯电源插头，车身电脑根据蓄电池显示信息灯电源插头的工作标准电压，来辨别现如今发电机组是否一切正常工作上，倘若工作标准电压过低，会适当断掉车辆上的一些大负荷大功率插座。?